Ce que ça coûte, avant que le fourgon parte

Le point de départ est de 79 €. Il englobe la sortie du fourgon jusqu’à Barentin ou Pavilly, l’examen de la perforation une fois la roue démontée, et la pose d’une mèche ou d’un champignon là où la norme l’autorise. Un flanc ou un épaulement touché change la donne : le remplacement par paire prend le relais, montant confirmé avant que rien ne bouge.

Compter 149 € comme plancher, pose de la batterie neuve incluse. Ce qui fait grimper l’addition, c’est la capacité et la technologie voulues par le véhicule — un Start & Stop AGM n’a pas le prix d’une batterie classique. La pince passe d’abord sur l’alternateur : une batterie juste déchargée ne se remplace pas.

Parce que la dimension inscrite sur le flanc, la gamme choisie et le stock disponible font varier le prix d’un pneu à l’autre — annoncer un chiffre unique reviendrait à mentir. Le devis tombe à l’appel, dès que la taille est connue, et porte toujours sur une paire complète : deux gommes différentes sur un même essieu freinent de travers, surtout sur les descentes mouillées de la vallée.

Une majoration s’applique entre 22 h et 7 h, ainsi que le dimanche et les jours fériés. Son montant s’ajoute au devis annoncé pendant l’appel, jamais après coup. La ligne reste suivie actif jour et nuit, dimanches et jours fériés compris.

Barentin, Pavilly et les communes proches entrent dans le tarif de base. Pour un hameau isolé du plateau, une participation kilométrique peut s’ajouter — elle figure dans le devis donné à l’appel, pas sur une facture surprise.

Ce sont des repères, pas des factures. Le montant qui compte est celui donné pendant l’appel, une fois le véhicule, la dimension, l’heure et le lieu connus — et c’est celui-là qui est payé, sans ligne supplémentaire à l’arrivée.